發動機的燃燒室咨詢自動流水線設備

　　氣缸蓋是(shi)燃燒室的(de)一(yi)部(bu)分，燃燒室的(de)形狀對發動機的(de)工(gong)作有(you)很大(da)的(de)影響。

　　氣(qi)(qi)缸(gang)蓋(gai)上(shang)還裝(zhuang)(zhuang)有(you)進排氣(qi)(qi)閥(fa)門閥(fa)座、閥(fa)門管道，用(yong)(yong)于(yu)安(an)裝(zhuang)(zhuang)進排氣(qi)(qi)門以(yi)及進排氣(qi)(qi)通道。汽油(you)機(ji)氣(qi)(qi)缸(gang)蓋(gai)用(yong)(yong)火花塞孔(kong)(kong)加(jia)工，柴油(you)機(ji)氣(qi)(qi)缸(gang)蓋(gai)用(yong)(yong)噴油(you)器孔(kong)(kong)加(jia)工。頂(ding)置(zhi)凸輪(lun)軸發動機(ji)的氣(qi)(qi)缸(gang)蓋(gai)也用(yong)(yong)凸輪(lun)軸軸承孔(kong)(kong)加(jia)工以(yi)安(an)裝(zhuang)(zhuang)凸輪(lun)軸。一般(ban)來說(shuo)，氣(qi)(qi)缸(gang)蓋(gai)是用(yong)(yong)灰鑄鐵(tie)或合金鑄鐵(tie)鑄造的。鋁合金具有(you)良好的導熱性能，有(you)利于(yu)提(ti)高壓(ya)縮比。因此，近年來，鋁合金氣(qi)(qi)缸(gang)蓋(gai)的使用(yong)(yong)越來越多。

　　汽(qi)油(you)(you)機(ji)的(de)燃(ran)燒(shao)室(shi)主要(yao)在(zai)氣缸蓋上，而(er)柴油(you)(you)機(ji)的(de)燃(ran)燒(shao)室(shi)主要(yao)在(zai)活塞頂部的(de)凹坑內。這里只介(jie)紹了汽(qi)油(you)(you)發動(dong)機(ji)的(de)燃(ran)燒(shao)室(shi)，而(er)柴油(you)(you)發動(dong)機(ji)的(de)燃(ran)燒(shao)室(shi)是在(zai)柴油(you)(you)供(gong)應部門介(jie)紹的(de)。

　　汽油(you)機燃燒室有三種常見類型(xing)。

　　(1)半球形(xing)燃燒(shao)室

　　半(ban)球形燃(ran)(ran)燒室緊湊，火(huo)花(hua)塞布(bu)(bu)置(zhi)在燃(ran)(ran)燒室中心，火(huo)焰行程短(duan)，燃(ran)(ran)燒速率(lv)高，散(san)熱低(di)，熱效(xiao)率(lv)高。這種(zhong)燃(ran)(ran)燒室結構(gou)也允(yun)許閥門的雙排(pai)布(bu)(bu)置(zhi)，進口直徑(jing)較(jiao)大，通氣(qi)效(xiao)率(lv)較(jiao)高。雖然(ran)使配氣(qi)機(ji)構(gou)更(geng)加復(fu)雜，但有(you)利于尾氣(qi)凈化，廣泛應用于汽車發(fa)動(dong)機(ji)。

　　(2)楔燃燒室

　　楔燃燒室結構(gou)簡(jian)(jian)單(dan)、緊湊,散(san)熱面積(ji)小(xiao)(xiao),熱損(sun)失小(xiao)(xiao),可(ke)以保證混合形(xing)成(cheng)一(yi)(yi)個(ge)渦流在壓縮沖程運(yun)動,這有利(li)于提(ti)高(gao)攪拌質(zhi)量的混合物,小(xiao)(xiao)進氣(qi)阻力,提(ti)高(gao)充氣(qi)效率(lv)。為了使配氣(qi)機構(gou)簡(jian)(jian)單(dan)，將閥(fa)門排成(cheng)一(yi)(yi)排，但火(huo)(huo)花塞放置在楔狀燃燒室較(jiao)(jiao)高(gao)的位置，火(huo)(huo)焰在此擴散(san)較(jiao)(jiao)長距離。

　　(3)鍋燃燒室

　　盆形(xing)燃燒(shao)室，缸(gang)蓋工藝好，制造成本低，但由于閥門(men)直徑容易受到限(xian)制，進(jin)氣效果不如半球形(xing)燃燒(shao)室。捷達汽車和奧迪(di)汽車的發動機(ji)是一個盆式燃燒(shao)室。

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