發動機的凸輪軸布局形式問問自動流水線設備

　　發動機的凸(tu)輪(lun)軸(zhou)布局(ju)分為(wei)頂凸(tu)輪(lun)軸(zhou)和底凸(tu)輪(lun)軸(zhou)。目(mu)前，日本和歐洲的汽車(che)制造商(shang)更傾向(xiang)于頂部凸(tu)輪(lun)軸(zhou)的設(she)計。底部的凸(tu)輪(lun)軸(zhou)通常只能在美國(guo)汽車(che)上看(kan)到。

　　高(gao)熱量(liang)凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(頂(ding)(ding)(ding)(ding)置凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou))經過開發(fa)(fa)，現在分為(wei)SOHC(單(dan)(dan)頂(ding)(ding)(ding)(ding)置凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou))和(he)DOHC(雙(shuang)頂(ding)(ding)(ding)(ding)置凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou))。單(dan)(dan)頂(ding)(ding)(ding)(ding)置凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)是用來控(kong)制(zhi)進(jin)、排氣(qi)門(men)(men)開閉的(de)(de)(de)(de)(de)凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)。一般來說，單(dan)(dan)閥(fa)蓋的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計是為(wei)了(le)匹配兩個(ge)閥(fa)門(men)(men)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。由于兩種氣(qi)門(men)(men)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)排氣(qi)效率都比多氣(qi)門(men)(men)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)低(di)，所以氣(qi)門(men)(men)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)角度是有限的(de)(de)(de)(de)(de)。雙(shuang)頂(ding)(ding)(ding)(ding)置凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)優化(hua)了(le)這些問題，因(yin)為(wei)凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)只控(kong)制(zhi)一組閥(fa)門(men)(men)(進(jin)口(kou)或排氣(qi))，因(yin)此省略(lve)了(le)閥(fa)門(men)(men)的(de)(de)(de)(de)(de)搖臂(bei)，簡化(hua)了(le)凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)和(he)閥(fa)門(men)(men)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)傳動(dong)機(ji)構(gou)。一般而言，雙(shuang)頂(ding)(ding)(ding)(ding)凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)更(geng)適(shi)用于高(gao)速發(fa)(fa)動(dong)機(ji)性能(neng)，因(yin)為(wei)傳動(dong)部(bu)件(jian)較(jiao)少，進(jin)口(kou)和(he)排氣(qi)效率高(gao)。對于日本和(he)歐洲制(zhi)造商尋(xun)求高(gao)功率，凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)頂(ding)(ding)(ding)(ding)部(bu)設(she)計肯定是合適(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)。

　　底置凸(tu)輪軸的設(she)計通常是大(da)排量,發(fa)動機(ji)(ji)(ji)轉速低,追求高扭矩(ju)輸出,因為(wei)底部(bu)凸(tu)輪軸,取決于曲軸,凸(tu)輪和(he)氣門搖臂用金屬桿連(lian)接,是凸(tu)輪連(lian)桿,連(lian)桿推(tui)動搖桿實現(xian)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)氣門開啟和(he)關(guan)閉,所(suo)以(yi)(yi)高速使柱塞的壓力太大(da),這樣壞了(le)。但這種設(she)計帶(dai)有(you)頂桿，也有(you)其優點，結構簡(jian)單，可靠性(xing)(xing)高，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)重(zhong)心底座，成本低等。底部(bu)凸(tu)輪軸的設(she)計足以(yi)(yi)滿足這一(yi)需求，因為(wei)低發(fa)動機(ji)(ji)(ji)轉速和(he)強(qiang)調扭矩(ju)性(xing)(xing)能(neng)。

　　由(you)于(yu)這兩種設(she)計偏(pian)好不同(tong)，前(qian)者是為了較大的功率，而(er)后者是為了高扭矩(ju)(ju)。我們知道快速(su)(su)的加速(su)(su)度和強大的牽引(yin)力取決于(yu)扭矩(ju)(ju)，而(er)大的速(su)(su)度取決于(yu)功率。還有一個簡單的公(gong)式(shi):功率=轉(zhuan)速(su)(su)X轉(zhuan)矩(ju)(ju)。當發動機自然吸氣時，增加功率的較簡單方(fang)法是增加速(su)(su)度，速(su)(su)度越高，功率越高。

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