總裝線廠家說說摩托車在日本

　　日本無(wu)疑是(shi)(shi)現代(dai)亞(ya)(ya)洲工業的(de)代(dai)表，摩托車制造業也(ye)是(shi)(shi)如此。本田、鈴(ling)木、雅馬哈和川崎是(shi)(shi)日本著名的(de)四家摩托車公司。本田(Honda)和雅馬哈(yamaha)是(shi)(shi)在上個世(shi)紀效仿(fang)意(yi)大利的(de)皮(pi)亞(ya)(ya)喬(piaggio)、德國的(de)寶馬(BMW)和美(mei)國的(de)哈雷(lei)(Harley)而起家的(de)。

　　我們仍然可(ke)以看到許多與這(zhe)些汽車在尺寸甚至細節上完全(quan)相同的本田車型(xing)，而且可(ke)以看到它們是(shi)(shi)真實的。唯一不同的是(shi)(shi)，雅(ya)馬哈現在已(yi)經開始自己創作(zuo)或(huo)改變別人的創作(zuo)，本田一直(zhi)試圖(tu)模(mo)仿別人的皮膚。

　　日本的(de)(de)(de)(de)摩托車工(gong)業(ye)可以(yi)追溯到19世(shi)(shi)(shi)紀早期，但其真正規(gui)模是在第二次(ci)世(shi)(shi)(shi)界(jie)大戰后。由于(yu)戰爭(zheng)的(de)(de)(de)(de)災難(nan)，日本的(de)(de)(de)(de)金融陷入(ru)(ru)混亂，公(gong)共交(jiao)通陷入(ru)(ru)混亂，市(shi)場(chang)急(ji)需(xu)廉價便捷的(de)(de)(de)(de)個人交(jiao)通。在這(zhe)種背(bei)景下，出現了許多公(gong)司，比如本田(tian)(Honda)。本田(tian)于(yu)1959年開始(shi)向海外(wai)出口(kou)摩托車，其次(ci)是鈴木、雅馬(ma)哈和川崎(qi)。當(dang)時(shi)，四(si)大公(gong)司在日本國(guo)內市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)競(jing)爭(zheng)非常激烈，促使(shi)這(zhe)些公(gong)司在新(xin)車型的(de)(de)(de)(de)設計(ji)、制造和營銷上付出了很大的(de)(de)(de)(de)努力，迅速(su)占領了世(shi)(shi)(shi)界(jie)市(shi)場(chang)。當(dang)時(shi)，世(shi)(shi)(shi)界(jie)上成(cheng)(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)(de)英國(guo)制片(pian)公(gong)司都停滯不前(qian)。到1961年，本田(tian)已經成(cheng)(cheng)為世(shi)(shi)(shi)界(jie)上大的(de)(de)(de)(de)摩托車制造商。

　　日本(ben)(ben)摩(mo)托車(che)外形美觀，駕(jia)駛舒適，對指示燈、變速箱(xiang)、電(dian)動(dong)起動(dong)機、頂置(zhi)凸輪軸發(fa)動(dong)機等細節(jie)處理細致(zhi)周到，都是(shi)日本(ben)(ben)摩(mo)托車(che)的(de)標準設備(bei)，即使是(shi)125ml排量的(de)汽車(che)，也會讓買(mai)家(jia)大吃一驚(jing)。

　　到(dao)1969年，憑借一(yi)輛CB750，本田已(yi)經(jing)打入了英國制(zhi)造商(shang)長期堅守(shou)的(de)大型摩托車市場(chang)，標志著(zhu)日本摩托車時代(dai)的(de)開始，并為市場(chang)提供(gong)了第一(yi)個齒輪。

　　日本在摩托(tuo)車(che)的營銷策略上也做了很大(da)的努(nu)力，一(yi)直按(an)照一(yi)些國(guo)家的政策生產摩托(tuo)車(che)。例如,在那個時候,中(zhong)國(guo)標準不超過(guo)125 cc,雅馬哈,本田,鈴(ling)木積極配合對方(fang),雖然川崎,總是(shi)自以為(wei)是(shi),總是(shi)喜歡建造大(da)排(pai),導致中(zhong)國(guo)人(ren)的誤解,“大(da)排(pai)是(shi)一(yi)款好(hao)(hao)車(che),好(hao)(hao)車(che)是(shi)一(yi)個很好(hao)(hao)的購買(mai)”。

　　以上的內容天津總裝線廠(chang)家為您提供(gong)，希望會對您有所幫助。如有疑問，請(qing)聯(lian)系天津總裝線廠(chang)家。